Карактеристике и структура рударских транспортних возила

1. Дизајн екстеријера
Пошто рударски дампери раде искључиво у ограниченим рударским подручјима, спецификације њихових модела не подлежу стандардним прописима о путевима. Да би се максимизирао проток терета по смени, капацитет сандука за терет је максимизиран-а укупне димензије возила (ширина и висина) су увећане-у највећој могућој мери у оквиру специфичног оперативног окружења.
2. Висок капацитет оптерећења и велика снага
Тренутно се носивост ових возила креће од 4 до 360 тона, а тренд се наставља ка још већим-дизајнама. С обзиром на огромну тонажу корисног терета и распрострањеност нагнутог терена у рударским областима, од мотора се захтева да испоручују велику снагу и велики обртни момент како би обезбедили робусне перформансе-чак и када се пењу узбрдо под пуним оптерећењем. Сходно томе, ови модели возила су увек опремљени моторима за тешке-инжењерске-разине које карактеришу високи „специфични обртни момент“ и висок „коефицијент резерве обртног момента“.
3. 2-Осовина, 4×2 структурна конфигурација
Међуосовинско растојање и укупна дужина возила су намерно минимизирани да би се прилагодили скученим просторима рударских локација за утовар и истовар, што често захтева честа скретања и маневре уназад. Штавише, рударски путеви се обично састоје од привремених површина и имају бројне стрме нагибе и оштре кривине; да би се обезбедила агилност и управљивост, међуосовинско растојање и укупна дужина су компактни како би се смањио радијус окретања и минимизирала потреба за кретањем уназад. Као резултат тога, ова возила претежно имају 2-осовину, 4×2 структурну конфигурацију, која обезбеђује једноставну структуру шасије, олакшава лако одржавање и пружа прилагодљиву контролу управљања.
4. Оквир
Оквир возила има специјализовану структуру дизајнирану посебно за тешке{0}}инжењерске машине. Конструисан је као потпуно заварени склоп, који користи уздужне греде са затвореним профилом кутије-како би се обезбедила изузетна торзиона крутост. Дебеле челичне плоче које се користе у његовој конструкцији су искључиво ниске{4}}легиране, високе{5}}врсте челика.
5. Царго Бок
Теретна кутија је такође потпуно заварена конструкција. Одликује га дизајн пода типа „лопате{1}} са-косим задњим делом-обично под углом од 12 степени- и направљен је без задњих врата пртљажника. Подна плоча је израђена од висококвалитетног-челика који поседује изузетну жилавост, тврдоћу и отпорност на удар. Ова робусна конструкција је дизајнирана да издржи тешке услове рударских радова ван{9}}путева, као и грубе и тешке{10}}методе оптерећења које се обично срећу на градилиштима, чиме се обезбеђује радни век који обично прелази 10 година.
6. Систем вешања
Камиони ван{0}}аутопута (рудници) првенствено користе хидро{1}}пнеуматске системе ослањања; ово се готово без изузетка односи на возила носивости веће од 45 тона. Возила овог типа-која карактерише кратко међуосовинско растојање и велика маса-идеално су погодна за примену хидропнеуматских система ослањања, пошто им недостаје потребан простор за смештај традиционалних амортизера са лиснатим{6}}опругама. Хидропнеуматски опружни цилиндри за предње точкове такође служе двострукој функцији крилних осовина; штавише, са њиховим спољним цилиндрима који су чврсто причвршћени за спољну страну бочних елемената рама, потреба за традиционалним крутим склопом предње осовине је у потпуности елиминисана.
7. Управљање
С обзиром на огромну тежину возила и сходно томе велико оптерећење на предњој осовини, управљање предњим точковима се у потпуности ослања на хидрауличку помоћ. Да би се обезбедила безбедност и стабилност управљања, ова возила не само да користе комплетан-хидраулични систем управљања већ су опремљена и системом за управљање у случају нужде. У случају нестанка струје унутар примарног управљачког механизма, систем за хитне случајеве осигурава да остане одређени степен способности управљања, омогућавајући безбедно управљање возилом до безбедне локације за заустављање.
8. Кочиони систем
Рударска окружења обично карактеришу стрми нагиби, а ова возила носе изузетно тежак терет; сходно томе, обезбеђивање стабилности и поузданости кочионог система је од највеће важности. Поред примарних радних кочница које се налазе на овим киперима, возила су опремљена скупом помоћних система за успоравање: кочнице издувних гасова мотора, хидраулични успоривачи или електрични успоривачи (који користе електромоторе точкова да функционишу као генератори). Оперативна логика овог напредног кочионог система је следећа: по започињању кочења, кочница издувних гасова мотора се прво укључује; након тога, хидраулични или електрични успоривач се придружује процесу да би се обезбедило додатно успоравање; коначно, примарне кочнице точка се активирају како би се возило потпуно зауставило. Ова стратегија секвенцијалног укључивања значајно смањује учесталост употребе примарних кочница, чиме их одржава у оптималном стању током дужег периода и продужава век трајања кочионих облога.